Né à Wetaskiwin en Alberta en 1922, Dallas Schmidt est le fils d'un père américain né au Nebraska et d'une mère Suédoise. Il s'engage dans la RCAF en janvier 1941 et obtient ses galons de Pilot Officer en septembre. En janvier 1942, il est envoyé en Grande Bretagne et après passé par l'OTU 2, il est affecté au Squadron 236 le 2 juin pour devenir pilote sur Beaufighter au sein du Coastal Command. Seize jours plus tard, il est transféré au Ferry Group de Lyneham avant de rejoindre Malte le 9 août.

Arrivé sur l'ile le 13 août, il est affecté au Squadron 227 le 23. Le 17 septembre 1942, il prend part à l'attaque du cargo Italien "Carbonia", parvenant à placer une bombe de 250 kg en plein milieu du navire. Au cours des mois de novembre et de décembre, Schmidt participe à l'interception de plusieurs appareils de transport de la Luftwaffe qui acheminent des troupes et du matériel pour soutenir l'Afrika Korps engagée dans la Campagne de Tunisie. En seulement 6 sorties, il revendique la destruction de 9 appareils dont 8 à titre individuel. Il parvient à placer aussi deux coups directs sur des navires et coule un "F Boat". Au cours de la première de ces missions, le 13 novembre, un moteur de son Beaufighter est atteint par le tir défensif et Schmidt doit effectuer un atterrissage forcé au retour à Luqa. Le 25 décembre, alors qu'il attaque une paire de barges de grande taille, son appareil est abattu par la Flak. Schmidt et son navigateur le F/S Campbell parviennent tous les deux à sauter en parachute, Schmidt se posant dans une zone marécageuse alors que Campbell tombe en mer où il sera secouru avec succès. Désormais titulaire de la DFC et d'une Bar , il a aussi été promu Flight Lieutenant. Au cours de son séjour à Malte, en quatre occasions, il rentrera à Malte sur 1 seul moteur. Au total, il aura effecté 43 sorties (163 heures de vol) avec le Squadron 227.

Au cours du mois de janvier 1943, il est affecté en Rhodésie comme instructeur et reste à ce poste jusqu'en octobre 1944 lorsqu'il retourne au Canada pour une période de repos. En février 1945, il revient en Grande Bretagne et vole avec le Squadron 404 du Coastal Command qui vole sur Mosquito jusqu'à la fin de la guerre. Libéré de ses obligations en septembre 1945, il retourne dans la RCAF en mai 1951 et sert comme instructeur jusqu'en 1956. Il devient alors fermier et de 1960 à 1975 il se lance dans la politique et deviendra plus tard ministre de l'Agriculture jusqu'en 1983. Il se retire ensuite et continue à voler sur son Piper Cub, lui permettant ainsi de s'adooner à sa passion pendant plus de 50 ans.

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